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MSN 23970 siendo entregado a Germania (GMI) el 20/11/1987 y permaneciendo en flota hasta el 13/02/1998 que pasa a Delta Airlines.
Actualmente opera para la compañia Bulgara Cargo Air con registro LZ-CGP.
Germania se fundo en 1978 como Special Air Transport (SAT)en Colonia comenzando las operaciones aereas en septiembre de ese año con una flota de 3 Caravelle SE-210.
Ya a finales de los 80, incorpora los B737 serie 300 adquiridos a Deutsche Lufthansa en wet lease.
Actualmente la flota esta compuesta por 7 A319 y 9 Boeing 737 serie 700.
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Avión de Air Europa alquilado en "wet leasing" a Iberia para realizar las rutas interinsulares durante el periodo marzo/1988 a marzo/1990.
Matriculado el 18/10/1986 y MSN 23535.
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MSN 412 y entregado a Balair el 21/03/1986. Estuvo volando para Balair hasta el 01/01/93 que es transferido a Swissair.
Balair tuvo en flota 4 A310, 1 DC10-30,4 B767, 1 B757 y 10 MD80/90, que eran los modelos utilizados habitualmente para destinos turisticos del mediterraneo y Canarias.
En ocasiones nos visitaban los modelos grandes debido a su gran capacidad de pasaje.
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Entregado a Hapag-Lloyd el 04/01/1988 con MSN 427. El 01/02/2006 se transfiere a Sibir Airlines con registro VP-BTK que lo tiene en actividad hasta octubre de 2009 que se almacena.
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Aqui observamos el tamaño de los motores Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 en comparación al hombre. EL técnico de mantenimiento dirige y acompaña la delicada maniobra de push-back.
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Foto de este raro avión con mi amigo Luis en Zaragoza.
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Aeronave registrada el 07/05/1974 para NAYSA con CN 31-7405198 y bautizada “Sierra Nevada”.
NAYSA fue fundada en Córdoba el 7 de mayo de 1969 con el nombre de Aerial News, nombre que cambio al año siguiente por Noticias Aéreas S.A. En sus comienzos se dedico a diversos trabajos aéreos (fotografía, publicidad, arrastre carteles, etc.) con una flota de 1 PA-23 y 1 PA-34 y avionetas PA-28 y PA-18.
En el año 1973 cambia su nombre por el de NAYSA, operando con 4 PA-31 y comenzando a volar en el mercado de carga y pasaje con bases de operaciones en Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Gran Canaria realizando además labores de observación marítima, colaboración con la flota atunera española en el golfo de Guinea, Costa de Marfil y Gabón, establecimiento de líneas entre Gran Canaria y las minas de fosfatos de Bucráa en Mauritania.
A partir de 1977 y con motivo de un cambio accionarial, NAYSA paso a manos de un grupo de pilotos con apoyo financiero de la Caja Insular de Ahorros y centra su actividad en el servicio de aerotaxis en el archipiélago con 4 PA-31 y 1 Piper Aztec firmando contratos de traslados de tripulaciones entre las islas, Agadir y Madeira para las compañías Finnair, Braathens Safe, Transweeden, Premier, entre otras y servicios de aerotaxis y apoyo logístico a la compañía eléctrica UNELCO en el traslado de repuestos a las minas de fosfatos de Bucráa y las prospecciones de Hispanoil en Mauritania.
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Entregado el 02/03/1989 con MSN 24291.
Air Holland fue creada en 1984 y comenzo sus operaciones un año más tarde, finalizandolas el 25/03/2004 debido a dificultades financieras.
Durante su existencia tuvo interrupciones en las operaciones aéreas debido a problemas de capital.
Opero una flota mixta de:
3 Boeing 727-200, 3 Boeing 737-300, 10 Boeing 757-200, 2 Boeing 767-200ER y 4 Boeing 767-300ER.
La ruta AMS/LPA/AMS se realizaban los miercoles y sabados con B757.
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Entregado a Air Europe el 26/03/1985. Rodando a la cabecera RWY03L en uno de sus últimos saltos a Canarias durante el invierno de 1990. Meses más tarde, se transfiere a la compañía venezolana Avensa. Regresa nuevamente a España el 01/04/1995 con los colores de Air Europa (matriculas EC-847 y EC-GCB)e Iberia hasta el 01/09/2001 que regresa a Colombia para volar sus últimas horas con Avianca. Ya en el 2003 se almacena y finalmente tres años más tarde se desguaza para repuestos.
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Transavia lleva volando a Canarias desde comienzos de los años 70.Por aquellos años eran las aeronaves B737 serie 200 y Sud SE-210 Caravelle III las que volaban hasta los años 80 que introduce el modelo B737 serie 300 en sustitución de los veteranos serie 200.El PH-HVN con MSN 24327 fue entregado el 04-05-1989.
Estuvo volando para TRA y KLM hasta el 06/12/2002 que fue traspasado a NORWEGIAN SHUTTLE con registro LN-KKG.
A partir de mayo de 2011 opera bajo los colores de SMAL PLANET AIRLINES con registro LY-FLJ.
Como curiosidad historica, Transavia a lo largo de los años ha sido fiel al color verde en sus aeronaves, aún cambiando las libreas, tal como sucede hoy en día.
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Esta aeronave estuvo solamente un año en Air Afrique, concretamente de octubre de 1989 a octubre de 1990, ya en pleno declive de la compañia. Fotografiado en el invierno de 1990 en su vuelo regular Dakar - Las Palmas - Dakar. La compañia ceso sus operaciones con Canarias en 1994. Tambien operaron años atrás con aeronaves DC8 y Airbus A300. Cuando dejan de volar esta ruta, la continua la reciente creada charter española Viva Air con B737 serie 300 y al cesar operaciones en 1989 adquiere los derechos Iberia, continuando hasta hoy día con aeronaves A321.
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Entregado a Braathens el 29/06/1989 y MSN 24271 estuvo volando con Braathens hasta el 31/03/1999.A partir de esa fecha vuela con Virgin Express y Brussels Airlines con registro OO-VEJ. En octubre de 2010 pasa a Vision Airlines con registro N745VA hasta la fecha.
Braathens junto a otras compañias escandinavas, eran visitantes habituales durante los inviernos en Canarias siendo pioneros en traer turismo desde los años 60.
En abril de 2007 SAS absorbe a la compañia y la integra en el grupo SAS.
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Rodando hacia el punto de espera de la pista 11(Hoy 10)
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Preparado para un vuelo nocturno desde Albacete a la Base Aérea de Talavera la Real, Ala 23, de donde proceden todos los F-5 españoles.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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pareja de F-16 del 613TFS aproximandose a Torrejon.
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Foto recibida gracias al entonces Cap.del E.del A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa. Vemos al 43-22 de la rampa a la plataforma de la Base de Hidros de Pollensa. La base permanente de estos aviones es Torrejón, pero en verano son destinados a puntos estratégicos para poder actuar en el mínimo tiempo posible. Estos puntos son: Reus, Jerez, Palma y Santiago.
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Este es uno de los P.3 Orion que se adquirieron a las fuerzas aéreas noruegas; como ven han cambiado de pintura y el blanco y aluminio iniciales por este gris mas acorde con el tipo de misiones que realiza. Foto recibida del Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez, del que estoy muy agradecido.
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