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Training flight before the Victory Day at Moskow (Tu-95MS accompanied by two MiG-29SMT).
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Varios aviones militares aparcados en una finca particular en la Segarra.
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No me es posible pasar cerca de este pueblo sin visitar los tres Migs,los pobres cada vez estan peor a causa de las inclemencias del tiempo,que pena con lo bien que estarian restaurados y en un museo.
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Como ya adelanté en mi foto de la cabina principal de este avión, llegué al compartimiento del observador de proa tras descender allí a través de tres escalones bajo la consola de los motores. Me quedé desilusionado al ver la lona de protección puesta (habían pasado dos días parado) instalada en un bastidor de desmontaje rápido. Era lógico pues, al no volar, protegía a todo ese lugar del calor y la luz de la enorme y transparente claraboya de proa. No obstante dispare varias con flash para asegurarme un resultado aceptable dada la cámara que llevaba. Espero que la acepten y os podáis imaginar la maravilla de sitio para volar ahí, sentado desde donde disparé lo que me recordó a mi inolvidable He-111 de Málaga.
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Tras subir por la escalera posterior acompañado por el Tte. Coronel Jefe del Destacamento, (mientras veía la amplia bodega vacía) entré en un oscuro pasillo llevado por la linterna de mi guía, rebasé a un equipo trabajando en el armario sobre el radar (avería oportunísima para mí), llegando a esta clásica cabina, con cuernos parecidos a los del Concorde y la caja de herramientas a mano. En el centro, tres pequeños escalones bajo el pupitre de motores, daban acceso al puesto del morro acristalado que se ve abajo. Se observa que el copiloto es el navegante-operador de armas por la disposición de mandos e instrumentos.
Foto realizada y enviada con los permisos pertinentes.
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Imagen de detalle de la extraordinaria visibilidad delantera que tiene este avión: ventanillas de los pilotos abombadas y carenado de proa totalmente transparente, complemento ideal del la torre de exploración electro-óptica que va debajo (aquí se ve el único “15” que se me escapo en la foto anterior). Cuando hice la foto INTERIOR de este habitáculo, tuve una decepción que espero podáis comprobar.
Quiero advertir, para conocimiento de los screeners (ante indicios de retrasos desorbitados ya ocurridos), que todas estas fotos están realizadas con los permisos reglamentarios pertinentes para hacerlas y publicarlas aquí, incluyendo los de los Jefes de destacamentos extranjeros en su caso; esto ocurre siempre que voy a Bases fuera de los días de acceso publico (Torreón, AGA, Albacete, S.S.Juan y Pollensa este año), por si ello influyera en los retrasos.
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De todos los visitantes de aquella semana en la AGA éste fue, por varios motivos, la principal atracción. De maniobras por el Mediterráneo sur junto con los dos Fregate y otros tres Alfa Jet que llegaron luego (ya puestos aquí en su momento), la principal curiosidad es que no se preciaba a primera vista números externos salvo el nombre y la insignia de la Aaeronavale. Pero si que al fin logré ver un 15 en la tapa del tren delantero y parte superior de la deriva en color gris clarito que casi pasaban desapercibidos Tuvo su pequeña incidencia que me favoreció inesperadamente, de la que se derivaron algunas interesantes fotos que intentaré enviar.
Reenviada por cuarta vez pido mis sinceras disculpas a los screeners por mis errores
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Este es uno de los 17.616 MIG-15 construidos.
Pero el único con rueda de repuesto.
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Fotografia curiosa del compensador del timón de dirección del Mig 15 , con lo abanzados que estaban ,meterle aí un mazacote de hierro, supongo que fué lo más facil para los constructores.
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Encontrar en un solar al lado de una Iglesia Romanica del Siglo XII , un Mig 15 ,un 21 y un 23 es para hacerle una foto ,no les parece?
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MIG-15, todo un mito en la historia de la aeronáutica.
Y este es uno, de los más de 17.600 que se construyeron entre 1948 y 1959.
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