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Empecemos de nuevo con nuestros Phantom en su ambiente casi más frecuente de entones: en situación de mantenimiento. Llegados a la zona actual, ocupamos rápidamente el hangar americano grande con sus principales servicios restaurados por nuestra gente, mientas se iban entregando los nuevos talleres y hangares. Aquí vemos un avión (cabían ¡ocho!, que delicia… después de llevar casi 5 meses con solo tres plazas de hangar) suspendido en gatos, con el tren dentro, empezando probablemente una inspección larga.
Las fotos, tanto entonces como ahora, tienen todas las autorizaciones precisas por parte del EA. Mas detalles abajo.
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Ejercicio Ample Train 97, celebrado en Torrejón entre los días 12 y 16 de mayo del 1997.
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Foto dedicada a Antonio Zamora, por el magnifico trabajo de que ha realizado en la misma.
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Esta foto es el encuadre simétrico a la ya puesta en la pagina
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20818 hace unos meses y sacada entonces desde el césped de ahí delante. Este encuadre se logró lógicamente desde el portón del cisterna KC-135 de esta citada. Pero otra de la misma época puesta en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20297 también parece estar hecha desde un KC-135 de acuerdo con lo que me comentaron entonces (con razón) y parece que es la única de fecha segura, pues los Blue Angels estuvieron ese año precisamente, según afirma Antonio Camarasa. Evidentemente, que hubiera dos KC-135 en sitios diferentes tampoco es del todo extraño, pues ese avión estaba destacado allí. O bien los Blue Angels fueron más de una año.
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Ya que el Phantom gusta (desde luego es uno de mis preferidos) aqui va otra foto.
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A finales de ese año y primeros del siguiente la capacidad operativa del Ala con el C-12 había alcanzado niveles aceptables y solo seguíamos teniendo problemas en el tema logístico en el que íbamos a remolque de las necesidades operativas. Aquí ya vemos entrar en pista dos aviones en formación que, para aquel bicho grande y tosco (aunque resultaba mas manejable de lo que parecía), era para las tripulaciones un logro, impensable una año antes para nosotros los de a pie.
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Aquí se puede apreciar el flap trasero totalmente abajo (desmontado el actuador central) y dejando a la vista las dos chapas de acero solidarias tangencialmente a la parte superior e inferior de la ranura del tubo a presión que no se ve (salvo su emtronque junto al fuselaje) al ocultarse bajo aquellas, o sea la realidad de la sección B-B de la foto ya puesta http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32847
En la parte alta del flap que cuelga observareis una especie de PEINE DE DIENTES Y RANURAS (como en la escaleras mecánicas) que al conectarse al actuador y recoger el flap hacia el ala, se introducía entre ambas chapas dejando mas o menos abiertos (según el ángulo) unas finas salidas rectangulares (entre las ranuras y los resaltes que se ven el la chapa superior) por donde salía el aire soplado a gran velocidad barriendo el extradós del flap hasta que este se alineaba con el ala y quedaban cerradas dichas salidas y las válvulas se cortaban.
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Otro de los muchos Phantom de LETO
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Esquema del sistema BLC que se cita en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32592
Se expone solo el ala izquierda pues en la otra era simétrico (indispensable en todos los sentidos). Ahora os explicareis el porqué en la alimentación al flap exterior van tres tubos como se aprecia en esa foto. El aire a presión se sangraba del 17º escalón del compresor y se empleaba ADEMÁS (salidas del esquema hacia delante) para los dos acondicionadores de aire de cabina y equipos electrónicos, situados delante a ambos lados del morro (tras las entradas de aire exterior que se ven en esos lados del morro en otras fotos).
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Aquí vemos los flaps de borde de ataque en mantenimiento con el sistema wingfold plegado, como era usual en hangar.
El interior bajado; el intermedio en reparación y el exterior (con la punta guarnecida), sin desplegar en el plano externo vertical. Fijaros que este ultimo también recibía alimentación de aire a presión a través de los tubos que se ven en la zona superior descubierta del flap intermedio, al que se acoplaban los del exterior con ajuste neumático completo al bajarse el ala.
Otro detalle interesante es el sistema detallado de plegado del ala (wingfold), con sus múltiples dientes, cerrojos, etc. Y, en este caso, pinzas de seguridad.
La imagen anterior a esta de referencia es la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32316
en este tema de los flaps y soplado para control de la capa limite (BLC)
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El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
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Imagen parcial de la cabina delantera de F4C con un encuadre difícil por el estorbo del borde de la cúpula abierta. Observareis la instrumentación y mandos totalmente tradicionales (se fabrico en los 60) en donde mas moderno era la integración en los instrumentos de navegación de las indicaciones sistema autónomo inercial. Arriba se ve la funda negra que cubre la pantalla analógica que presentaba los datos de seguimiento y control de tiro, optimizados parta cada situación por la labor del controlador de armas trasero, cuyo apoyo era fundamental con aquel maremagnun de datos, palancas y botones. Fuera de cuadro, arriba, un cristal inclinado presentaba (similar a los HUD de ahora) los datos más importantes para apretar el gatillo.
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Justo el contraplano de mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13824
aquí se aprecian mas claramente los cuatro misiles A/A Sidewinders en los pylons internos, armamento real como se aprecia por las protecciones aplicadas a los sensores de estos para evitar su deterioro por el sol directo y el calor durante las 24 h. ininterrumpidas del día de servicio (48 en los fines de semana).
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Esta foto y la mayoría que siguen de este avión se hicieron en 1975 expresamente para ilustrar un curso de familiarizacion con el avión para los alumnos de la AGA y que tuve que dar en junio de aquel año. Con mi cámara sin zoom ni reflex, película de diapo pagada por mi y no muy buena, la única ventaja es que podía acercarme a posiciones que me permitían hacer fotos aceptables a pesar de todo. Lo mejor era que ello me daba grandes alegrias , como poder oír el estruendo de los motores rugiendo casi sobre mi cabeza.
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Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
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Una vez aceptada la foto reconstruida enviada ayer noche
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27275
remito esta como la ultima que hice de un disparo real y que también contribuyo a aportar datos para la citada. Los tonos, derivados hacia el azul, se ha tratado de corregir en todas con resultados no siempre iguales. Fijaros que las tres fotos reales tuve la gran suerte de estar el avión prácticamente horizontal en ellas y poder aprovecharlas sin serios problemas para la reconstrucción.
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Envío esta foto advirtiendo que no corresponde a un solo disparo y que esta reconstruida (contra las normas existentes) a partir de dos ya publicadas aquí (ver debajo), en la conciencia de que, como en algún precedente (incluida una especial que envié yo), pudiera tener interés para esta pagina. Es, creo, la única que existe de este avión de nuestra Fuerza Aérea con un encuadre totalmente limpio. Dejo pues a juicio de los administradores si la aceptan o no. Ha sido publicada únicamente en mi galería personal y en otra web no aeronáutica cuyos archivos de la primera época se perdieron. Si la habéis visto en otro sitio ha sido claramente ilegal.
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