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Ya cercano el final de nuestra presencia en el Sahara, este precioso Saeta lo vemos patrullando sobre el Teide en una foto institucional hecha desde su pareja durante un vuelo de entrenamiento en formación. Tras unos veinte años de escaramuzas armadas (guerra de baja intensidad, que dicen ahora) en la que de facto estuvimos sin ayudas externas (mas bien al contrario), este avión fue el único proyectado y fabricado en España que entró en combate hasta entonces y su papel fue mas que digno para los medios de que se dispuso en su reconversión como avión de apoyo cercano.
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Los CASA-Dornier Wal mostraron mucha actividad durante la campaña sobre todo en el Mediterráneo y la zona del Estrecho. En Noviembre de 1937 ya se habían remotorizado gran parte de los Wal, dado el escaso rendimiento de los motores Napier Lion por motores italianos Isotta-Fraschini Asso de 500 c.v., se formó el grupo 1G70, 70 era el numero identificativo de los hidros Dornier Wal.
Para la lucha antisubmarina estos hidros fueron dotados de equipos para el lanzamiento de cargas de profundidad.
Su base de operaciones fue Cádiz, aunque a primeros de 1938 la Unidad 1G70 fue trasladada a Alcudia (Mallorca).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Realizando un pronunciado giro, visible en la línea del horizonte de los paneles para interceptar el ILS de TFN. Último dia de operaciones de Islas Airways y último vuelo de pasajeros como aerolínea regular. Volviendo desde la Isla de La Palma hacia Tenerife Norte. Mas tarde el avión hizo una pasada a baja altura por la pista 30 de TFN y se fue en vacío hacia LPA. Dia muy triste para las tripulaciones y en general todos los trabajadores que dieron mucho por otro proyecto que no funcionó. Mucha suerte para todos.
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Gracias a la tripulación por permitirme un agradable vuelo en la verdaderamente primera clase para los spotters y gracias también por el buen rollo y charla que pasamos en esos cortos y veloces minutos que duró el vuelo. En esos momentos iniciábamos aproximación a Tenerife Norte estando activa la pista 12.
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En vuelo al Sur del aeródromo de Mora en la Mancha, donde solíamos volar cada verano.
Rumbo hacia el SE y bajando bastante.
Velero Astir CS, c/n 1086
Escaneada de diapositiva del año 1980.
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Foto recibida del que fue Cte. de Spantax Peré Campaná del que pude recopilar mucha información gráfica.
Vemos al Scarab M-NSAB dispuesto a amerizar en un lugar de la costa norte del que fue Marruecos español, esta foto data del 1924 aproximadamente.Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
En esta foto podemos ver al He.60-6, último de los recibidos. Al fondo vemos a dos Cant.Z-501 volando en formación sobre el Mediterráneo.
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Después de 9h 20min de vuelo descendemos al aeropuerto de Madrid procedentes de Bogotá, para pasar navidades en la "tierruca" !
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Dimos una vueltita sobre La Graciosa (derecha de la imagen), la octava isla canaria habitada, cuya capital es Caleta de Sebo y cuenta con otro núcleo "urbano" que es Pedro Barba y entre las dos localidades suman cerca de 670 habitantes hoy en día. Ya de regreso a la base, pasamos nuevamente por Punta Fariones (en primer plano) desde donde nace, por el lado oeste, el Risco que llega hasta la zona de Famara siendo uno de los lugares más insólitos y espectaculares de Lanzarote.
Mil agradecimientos al "comandante" Niz por permitirme la oportunidad de vivir una experiencia increiblemente maravillosa: volar de verdad, ya estoy deseando repetir.
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Desde la 20A en mi vuelo entre Madrid y Argel, sobrevolamos Valencia, pudiendo ver perfectamente el aeropuerto de Manises.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Podemos ver una formación de Do.17 de la serie E, que montaban motores en linea de 750 c.v. Aquí podemos ver al 27-14 y al 27-27.
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La Sierra Nevada parece emerger, a través de los cristales del cockpit, como una isla blanca en medio del paisaje mientras nos vamos acercando a Málaga.
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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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Podemos ver en este Savoia como distintivo de la Unidad, una bruja con su escoba pintado en el morro del hidro.
Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Sobrevolando el Marruecos español.
Foto de mi inolvidable amigo Miguel Snachís Rodriguez, fuente inagotable de datos e investigador de la aviación española. En total operaron en España 17 He-112 de la serie B. Montaban motor Jumo de 680 c.v. y hélice bipala metálica de paso variable, lo que le proporcionaba una velocidad max. de 460 Km./h.
Acabada la guerra en 1939, fueron transferidos a Melilla al Grupo Mixto de Caza numero 2. A primeros de Marzo de 1940 habían 15 aparatos en servicio. En 1945 recibieron el nuevo código de identificación C.3
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Este avión británico es construido por la Hispano en Guadalajara, entregandose los primeros aviones en 1922, pasando inmediatamente a prestar servicio en Cuatro Vientos. Se suceden las entregas hasta totalizar entre 120 o 130 aparatos, que van equipando las diversas unidades. A principios de 1927 se crea el 1er. Grupo de Melilla. Continuan en servicio hasta el comienzo de la Guerra Civil en número de 40 aparatos, 18 de los cuales
quedan en la zona nacional prestando servicio en la Escuela de Transformación de El Copero, mientras que los aviones que quedaron en la zona republicana lo hacen en las bases de Alcalá y Los Alcázares. Dos aviones sobreviven a la guerra y estan en servicio hasta el año 1940. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Sobrevolando la Serra d'Ordal cerca de Martorell. Ésta magnífica Tomahawk II perteneció al Aeroclub Barcelona Sabadell y quedó totalmente destruida en un accidente en el aeródromo de Manresa el mediodía del 22/07/1989, afortunadamente los dos tripulantes salieron ilesos. Parece que debido a una racha fuerte de viento salió de pista y se incendió.
En los veranos de 1987 y 1989 se utilizó para vigilancia forestal.
Nuevo registro en AC.
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Vista de la costa del Garraf tras despegar por la 25L hacia Lisboa.
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Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís y de su inagotable archivo.
Un solo modelo de este avión voló en España. Fue adquirido por el famoso piloto andaluz Ernesto Navarro Márquez por la cantidad de 20.000 francos en el año 1924, matriculándolo un par de años mas tarde. Lo dedicó a hacer exhibiciones por diversas ciudades de nuestra geografía, donde llamaba la atención por su tamaño y lo espaciosa de su cabina para la época. Antes de todo ésto Ernesto Navarro voló para las lineas francesas "Latecoere", normalmente hacía la linea Barcelona-Alicante- Málaga y en ocasiones comenzaba en Toulouse y llegaba hasta Casablanca.
Nuevo modelo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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