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Preciosa vista de Barcelona mientras nos aproximamos a aterrizar en El Prat
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En aproximación a Madrid en el vuelo IB0955 procedente de Barcelona.
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Tal como dije en otras fotos ya publicadas anteriormente, aquí podemos gozar de una hermosa vista del misterioso avión de rara matricula sobrevolando Barcelona o sus alrededores. Estos vuelos, hechos en el segundo semestre de 1931 corresponden a un avión cedido por CASA a petición del empresario Josep Canudas (que en Agosto mando a recogerlo a Getafe al experto piloto Guillem Xuclá) y lo llevo al aeródromo Canudas que estaba en parte de los terrenos que hoy ocupa el Aeropuerto actual. A este avión le instalaron un motor lineal Walter 100 hp checoslovaco, construido con licencia por Elizalde, aunque en otras fuentes se dice que llevaba un motor Cirrus. Durante varios días hizo diversas demostraciones, primero con Xuclá solo y luego acompañado de otros pilotos, además de vuelos para personas interesadas en ese avión que causó allí muy buena impresión. Igualmente se presentó representantes de la Marina de Guerra y se dieron vuelos para periodistas y alumnos de la escuela de vuelo. Finalmente se devolvió en vuelo a CASA en Octubre también pilotado por Xuclá (Foto e información del Fondo fotográfico y Documental de Canudas – Monés)
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Escaneado de diapositiva. Cristal muy rayado y muchos reflejos.
Hélice en bandera en un vuelo LERS-LELL de entrenamiento en bimotor. El Travel Air muy justito en éstas condiciones pero una maravilla en cuanto a manejo, otra joya de Beechcraft.
En vuelo enla provincia de Tarragona.
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Un día inolvidable. Una delicia de avión. Subiendo para nivel 270 destino Madrid.
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Estelando y sobrevolando Toledo, en su ruta CDG - RIO.
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Llevaba todo el vuelo preguntandome como podia ser que hubiera tan poca gente a bordo.. Pues en "aproach" a LEBL y a unos 15 minutos de aterrizar me levanto para inmortalizarlo. Despues me di cuenta de que era la 3ª frecuencia diaria (22:00h)
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Este avión Breguet 14 A de reconocimiento y bombardero fue muy popular en las Unidades españolas en los años 20 y comienzo de los 30. Realizó un papel importante en la guerra de Marruecos hasta mediados de los años 20. Estando basados en Tetuán, Larache y Melilla. Una Escuadrilla expedicionaria se destacó en el Sahara español con base en Cabo-Juby, este fue el lugar mas alejado de la metrópoli donde operaron los Breguet 14 desde el año 1028 a 1931. Dentro de la Península fueron basados en Tablada y Armilla, al final de su vida operativa entre 1931 y 1934 en pequeño número volaron en Los Alcázares. En total hubieron 140 Breguet 14 en servicio y montaron motores Renault, Fiat y Rolls Royce Eagle VIII de 360 c.v. con hélice cuatripala de madera.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, foto que he visto en varias publicaciones del Ejército del Aire, por lo que supongo que se han debido hacer varias copias.
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Sobrevuelo de Canarias, aproximándonos a Gran Canaria de regreso de Rio de Janeiro
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Fotografiado desde el EC-ZKR durante un vuelo local por la bahía de Roses, al norte de la Costa Brava.
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Un inesperado (y afortunado) go-around me permite fotografiar poblaciones normalmente fuera del alcance de la cámara. Aquí vemos abajo a la izquierda Vilanova i la Geltrú, más arriba en el interior Sant Pere de Ribes, y en la costa Sitges. Tras las montañas de El Garraf, y siguiendo la costa, se encuentra mi casa, en Castelldefels. Lo del fondo es el delta del Llobregat, y allí, en ese saliente hacia el mar, está el aeropuerto de El Prat.
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Dirigiéndonos al aeródromo auxiliar de El Médano, situado en el Sur de Tenerife, muy próximo al actual Aeropuerto del Sur, Reina Sofía. Se puede observar que en esos años esta parte de la isla era puro desierto y las comunicaciones por tierra eran deficientes.
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En esta revisión del único modelo de CASA construido antes de nuestra GC recibí, a través de mi amigo Leandro Escorsell, esta (para mi)bastante rara foto del avión estudiado. Al intentar buscarlo en los listados de matriculas civiles de la época, este modelo solo aparecía con la matricula EC-OAO en todos ellos para el CASA III y la citada EC-QAQ únicamente para el Loring E-2. Con esa similitud alfabética pesé en un error o foto retocada. Sin embargo, en uno de mis libros aparecía esta misma foto advirtiendo que esa “matricula fue compartida con la Loring E-2” citada, lo que me confundió, pero no extrañó, dado los diversos cambios de registros civiles de aquella época en España. Proseguí la confirmación a través de reiteradas búsquedas en Google y por fin encontré una web donde había dos fotos clarísimas y excluyentes de ningún error. El administrador de la misma me autorizó a publicarlas y las enviaré a continuación.
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Vuelo en formación de HM.1B de la Academia Gral. del Aire,en un sector restringido para los vuelos de Enseñanza de la Academia. Vemos en el primer avión que no le han puesto las carenas de las patas principales del tren de aterrizaje. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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21F view enroute to Madrid, Barajas airport.
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Formación en "Rombo" en un vuelo de instrucción de la Escuela de Reactores de Talavera la Real. Foto que recibi de mi compañero José Luis Mata, durante el curso de reactores.
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Vuelo de Tenerife a Las Palmas. Sobrevolando el mar de nubes; y al fondo el pico del Teide, montaña más alta de España
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Avión de la Escuela de Reactores de Talavera la Real, volando en formación durante el periodo de instrucción de la Escuela. Foto recibida de mi compañero José Luis Mata.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Aunque no tengo fecha de esta foto supongo que debió ser de los años 1958-1960 aproximadamente. Esta CASA-Bücker pertenece al 791 Escuadrón de la Academia Gral. del Aire cuyo emblema lo podemos ver en el plano fijo de cola.
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