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Haciendo maniobras sobre Salou.
Nuevo en la base de datos
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En vuelo desde Madrid a Santander, ascendiendo para FL250, salieron estas gotas de agua, y me sorprendió, ya que, con un cielo tan azul no se de donde sañdrían. Por cierto, no son ni reflejos ni manchas en el cristal.
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Después de 9h 20min de vuelo descendemos al aeropuerto de Madrid procedentes de Bogotá, para pasar navidades en la "tierruca" !
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Saliendo de el Altet y todavía sobre tierras alicantinas así lucían algunas de las sierras. Aún con nieve en sus cumbres después de 5 días de las copiosas nevadas.
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De excursión a Villamarco en formación
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Las fotos nocturnas en cabina no son fáciles, pero si estas están sacadas durante turbulencia, con mal tiempo y encima a pulso...No me ha quedado mal no?(tras sacar más de 20 fotos). Entrando en aproximación final Lanzarote (ACE) después de un largo vuelo.
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Sobrevolando la coordillera de Anaga en la isla de Tenerife. Podemos ver las cuidades de Santa Cruz (la capital) a la izquierda y La Laguna al centro. Al fondo se ve el pico mas alto de España, El Teide con 3.718 m de altura.
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Tal como dije en otras fotos ya publicadas anteriormente, aquí podemos gozar de una hermosa vista del misterioso avión de rara matricula sobrevolando Barcelona o sus alrededores. Estos vuelos, hechos en el segundo semestre de 1931 corresponden a un avión cedido por CASA a petición del empresario Josep Canudas (que en Agosto mando a recogerlo a Getafe al experto piloto Guillem Xuclá) y lo llevo al aeródromo Canudas que estaba en parte de los terrenos que hoy ocupa el Aeropuerto actual. A este avión le instalaron un motor lineal Walter 100 hp checoslovaco, construido con licencia por Elizalde, aunque en otras fuentes se dice que llevaba un motor Cirrus. Durante varios días hizo diversas demostraciones, primero con Xuclá solo y luego acompañado de otros pilotos, además de vuelos para personas interesadas en ese avión que causó allí muy buena impresión. Igualmente se presentó representantes de la Marina de Guerra y se dieron vuelos para periodistas y alumnos de la escuela de vuelo. Finalmente se devolvió en vuelo a CASA en Octubre también pilotado por Xuclá (Foto e información del Fondo fotográfico y Documental de Canudas – Monés)
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Minutos después de despegar por la 19R de Maó a bordo del vuelo VLG3834, ex Spanair EC-IIZ, con destino Madrid sobrevolamos, bordeando la costa, la Isla de Mallorca, permitiéndonos ver el Aeropuerto de Son Sant Joan y el Aeródromo de Son Bonet.
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Ya cercano el final de nuestra presencia en el Sahara, este precioso Saeta lo vemos patrullando sobre el Teide en una foto institucional hecha desde su pareja durante un vuelo de entrenamiento en formación. Tras unos veinte años de escaramuzas armadas (guerra de baja intensidad, que dicen ahora) en la que de facto estuvimos sin ayudas externas (mas bien al contrario), este avión fue el único proyectado y fabricado en España que entró en combate hasta entonces y su papel fue mas que digno para los medios de que se dispuso en su reconversión como avión de apoyo cercano.
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Este viraje en formación no es uno mas de los supervistos de la FIO en esta web, que podría parecer, sino una auténtica formación de la AGA (bien coordinada y fotografiada con una luz preciosa) en aquel año cuando ya estos aviones realizaban el Curso Básico allí, después de haberlo hecho muchos años en Salamanca, que se quedó como Escuela de Transporte y Navegación. (Colección Juan Arráez)
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Termino con la última de las bellísimas fotos recibidas de la colección de Juan Arráez sobre estos inolvidables aviones volando formación por tierras aragonesas. Editada con algo mas de luminosidad y contraste, estéticamente me resulta la mas atractiva de la serie.
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Este “pedro” del Ala 27 se adentra en el mar tras sobrevolar La Malagueta en un precioso atardecer de aquel otoño. Recién terminada la película que le proporcionó el nuevo camuflaje, el departamento de fotografía del Ala hizo una serie de tomas de los aviones sobre los alrededores de Málaga con esta pintura y las repartió entre compañeros y amigos de la Base, siendo esta una de ellas llegada a mi por vía de mi generoso amigo José A. Rubio, cuyo padre y hermano trabajaron conmigo entonces, trasmitiéndome su entusiasmo y experiencia, en aquella época de mi primer empleo como Oficial “novato”.
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En vuelo de Vitoria a Barcelona con la originaria Air Nostrum. Yo pude decir que volé en los Fokker 50.
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Vuelo inaugural LATAM 2430 Lima-Barcelona. Nunca pensé que pudiera llegar a disfrutar una ruta directa sin escalas entre mi ciudad natal y mi ciudad adoptiva. Tiempo de vuelo: 12:00 horas. Aproximación a la 07L por Sitges.
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La amable tripulación introdujo un punto imaginario en la ruta Leon-Barcelona, con mi nombre CESAR, donde se puede apreciar que nos faltaban 27 minutos para llegar a Barcelona.
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