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Aun soltero, por la tarde, a menudo iba desde el Pabellón a ver a los operarios que hacían horas extra para dejar los aviones en vuelo para el día siguiente. Estos eran un grupo de motoristas y montadores expertos que acababan de terminar su trabajo. La foto la hizo el motorista Montagut, que jamás olvidaré, por su capacidad y disponibilidad de toda confianza.
Esta foto la dedico a todo el personal civil contratado por el EA para los trabajos de mantenimiento en las Unidades Aéreas, del que este grupo (menos uno) son una digna representación.
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A primeros de 69 empezaron a eternizarse los AOG y los aviones en el suelo, ya que entonces se les daba prioridad a los aviones de Gando. Para evitar males mayores y dando por hecho que algunos no volverian a volar jamas, la Maestranza de Sevilla mandó un destacamento para ir desmontándolos y llevarlo alli en bateas con cabezas tractoras (una se ve entre ambos aviones) procediendo a su posterior subasta, como se deduce de alguna otra foto de este Album.Este espectáculo, que veía todos los días al lado de mi oficina, me entristeció de tal modo que yo no les hice ninguna fotografía, pero mi amigo José A Rubio en su colección lo grabó para siempre. Dios le bendiga.
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Esta foto me la cedió mi instructor de vuelo Wess Barlett,instructor y comandante de la compañía United Airlines,durante el curso de Boeing 737-200 que realicé en Denver (Colorado) en el centro de instrucción de United pertenceciendo en ese momento a la compañía Spantax. No recuerdo bien si me comentó que él había volado ese avión o compartía la base con un escuadrón equipado con este aparato,era un bombardero estratégico ,sucesor del B-29 y precursos del B-47.Lo curioso de este avión es que montaba 6 motores de pistón de 3400 cv y 4 reactores modificados de forma que utilizaban el mismo combustible que los motores de pistón.
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El Easyjet G-EZAH proveniente de Madrid comienza a librar pista mientras el 737 EC-KFB de Futura es autorizado a entrar y mantener.
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Aproximandononos a la Península Ibérica, entrando en Galicia directos a Santiago a fl360 y amaneciendo pudimos ver éste regalo de la naturaleza.
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Creo que es una foto única por las Torres Gemelas y por los S-3 Viking antisubmarinos que hicieron varias pasadas sobre Manhattan alquel día. Tomé estas fotos estando en la isla de la Estatuta de la Libertad. Siento la calidad de la imagen pero a mi parecer es una foto irrepetible por muchos motivos.
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Vista desde nuestro Tupolev 134 del Aeropuerto de Damasco. Se pueden apreciar dos 747SP en el lado inferior izquierdo, creo que retirados de servicio.
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Aeropuerto de Barcelona. Nueva Terminal Sur.
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Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
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Motor con potencia de despegue. Efecto de la baja presión, se forman vistosos brazos blancos.
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Cabecera y punto de espara de la 25L
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En final hacia la 33L en Madrid Barajas. Al final de la pista se puede ver claramente al EC-JZL (A330-200) de Air Europa abandonando la pista tras llegar desde Nueva York. Se la dedico en especial a Markox por hacerme la espera en Barajas mas que amena. Nos vemos pronto.
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!Capitan¡ le dije que el barco al puerto de Santander,no al aeropuerto.je,je.
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! La de equilibrios que hay que hacer para conseguir una buena foto !!
Dedicada al spotter espontáneo que se subió a su moto con la velocidad del rayo, para conseguir el primer plano.
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Una vista de la pista 03 izquierda, tambien de las nuevas luces y el nuevo umbral, que ahora esta mas bonito que antes. Sobre la pista se ve un 737-800 de Transavia "intentando" tomar bien en una tarde con muchos vientos cruzados. Un A330-200 de LTU tuvo que hacer motor y al aire.
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