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Los ingleses durante la 2ª WW casi no necesitaron transportes, al emplear los DC-3 y algún DC-4 de ayuda americana. Solo del Avro York, derivado del Lancaster, se usaron algunos ejemplares para uso militar.
Terminada la guerra, el Gobierno emitió varias especificaciones para sustituirlos siguiendo los equivalentes americanos. Handley Page desarrolló, partiendo de su bombardero Halifax y para la “clase DC-4”, los modelos contemporáneos Hastings, con tren normal, y el Hermes con tren triciclo, ambos con motores Bristol Hércules de diferente potencia. Trataban de sustituir a los DC-4 sin mucha fortuna, el primero sobretodo en la RAF (a partir del 48) y el segundo a partir de 1950 también para las líneas comerciales. De éste, al final solo el Mk IV, con cuatro Hércules de 2100 CV, tuvo alguna posibilidad aunque solo alcanzó apenas la treintena de unidades vendidas y todas ya configuradas como Hermes IV. La BOAC pronto se deshizo de ellos (comprando el DC-6 como mas rentable y capaz) y pasando la mayoría a aerolíneas charter secundarias. Aquí vemos a uno de los Hermes IV de Air Safaris en el aeropuerto de Manises. (Foto archivo Fernando Llorente)
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Estacionado en su base principal.
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Uno de los 600 que tiene ya incorporados ANE en su flota. Estacionado en su base principal.
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Avión que se adquiere en Alemania, fue el D-GARE, en España se matricula el 27 de Noviembre de 1965, despues de AVISER, es adquirido por Tadair el 11 de Julio de 1990, despues del cierre de Tadair desconozco el paradero de este avión.
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Avión importado de USA por el Real Aero Club de Córdoba, fue el N7725W. Es dado de alta en el Registro español el 15 de Octubre de 1964, el 18 de Julio de 1980 lo adquiere el Real Aeroclub de Valencia, cuando hago esta foto es durante el tiempo que perteneció a éste Aerclub, mas tarde el 8 de Agosto de 1988 lo adquiere un propietario privado Antonio Palacios Motilla, éste a su vez lo vende a Tadair S.A. Que fue el último propietario de que tengo noticias.
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Sesión express de spotting en Valencia en compañía de Carmen!
Saliendo por la 30 rumbo N.
Nuevo en la base de datos.
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Avioneta importada de USA, fue la N7725W, la importa el Real Aero Club de Córdoba, pasa luego al Real Aero Club de Valencia en Julio de 1980. Mas tarde se vende a un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela de Pilotos TADAIR,S.A., despues del cierre de TADAIR le pierdo la pista a esta avioneta.
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Avión importado de EEUU, fue el N65794, dado de alta en el Registro español el 12 de Mayo de 1989 y es dado de baja en vuelo en Sabadell en Marzo de 1995. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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A bordo del EC-KMI rodando para salir rumbo a Malpensa.
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Este avión lo importa el Real Aero Club de Valencia de EEUU, su matricula fue N9613N, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 10 de Febrero de 1976. Actualmente sigue en servicio en este Aero Club.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Douglas, es dado de alta en el Registro el 19 de Mayo de 1976 y es bautizado "Francisco Pizarro"´posteriormente al ser Aviaco integrada en Iberia este avión cambia la librea por la de esta última. El 23 de Noviembre del 2001 es retirado del servicio y en el 2002 es vendido en USA siendo rematriculado N704CT.
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Este avión lo adquiere el Real Aero Club de Valencia en EEUU, fue el N6062J, es matriculado en España el 30 de Mayo de 1975, luego pasa a el Centro de Actividades Aeronáuticas de Castilla y León y finalmente es su propietario actual Trabajos Aéreos Espejo en Córdoba.
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