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Shenzhen utilizó este aparato entre 2005 y 2022 en que fue retirado y estacionado en Lourdes/Tarbes
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Despojado de rotulación vemos el msn 1510 con apenas 8 años de antigüedad. Este aún tiene futuro
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Fue en su día el AF1 de Brunei. Ahora descansa en LDE con un futuro de lo más incierto, avión VIP cuatrimotor con 28 años...
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msn 544, fue con SAA el ZS-SXA
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Con 27 años de antigüedad a este sólo le espera ser convertido en latas de cerveza
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De 2013, con sharklets. Este si tiene futuro: ACMI bálticas tenéis allí un bombón
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Un A320 con msn 960 fabricado en 1999 sinceramente no parece tener mucho futuro
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Fue el ZS-SXB con SAA desde 2004 a 2020. Otro con poco futuro
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Retirado del servicio en marzo de 2020 pronto fue trasladado a LDE y posteriormente arrendado a Air X Charter. La compañía con bandera maltesa no llegó a tomar posesión del aparato, al igual que con otros dos A343 de la misma procedencia
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Durante apenas 6 años operado por Singapore como 9V-SSC, estacionado en LDE desde octubre de 2020. Con la reactivación del mercado y dada su juventud el msn 1544 muy pronto volverá a volar
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Dado de baja en febrero de este año fue trasladado a LDE el 11 de mayo
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Fabricado en 2013 estuvo en servicio con Thai como HS-TBG hasta el inicio de la pandemia en que fue retirado. En enero de 2022 fue devuelto al lessor y estacionado en Tarbes
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Colorida fila de aviones almacenados en LDE, presidida por uno que Azul ni llegó a estrenar. Además lleva colores especiales "Femama Pink Ribbon". msn 1952
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Fabricado en 1999 ha pasado la mayor parte de su vida operativa con Emirates y Air Transat, si bien esta se lo alquiló durante algún tiempo a Thomas Cook/Condor, de ahí que tras su devolución recibiese esta librea simplificada.
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Los que en su día fueron TU-TSA y -TSB con Air Cote d'Ivoire reposan en Lourdes a la espera de mejores tiempos...o quizá su desguace dada la poca demanda de A319, más aún teniendo en cuenta que cuentan con 18 años (hay que considerar que los años de un Airbus son casi equivalentes a los de un perro)
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