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Foto recibida del que fue Cte. de Spantax Peré Campaná del que pude recopilar mucha información gráfica.
Vemos al Scarab M-NSAB dispuesto a amerizar en un lugar de la costa norte del que fue Marruecos español, esta foto data del 1924 aproximadamente.Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Vista del interior de la envoltura en vuelo. De vez en cuando un golpe de quemador, para no permitir que se enfrie demasiado y mantener la altura o subir.
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Hidroaviones Macchi M-18 en formación, vuelan sobre la Escuadra que está fondeada en la bahía de Alcudia, durante unas maniobras en Noviembre de 1928. Foto recibida del Cte. José Peré Campaná de Spantax, parte del archivo de fotos de la Aeronáutica Naval.
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Estos He59B “Zapatones” están sobrevolando el pueblo de La Sénia (Tarragona). Justo debajo, la zona más oscura sitúa al río Sénia. Por lo que se ve, estos aviones van con rumbo sur-oeste, alejándose de la zona y volviendo a su base de la AS/88 en Pollensa. Al parecer eran de los que, en muchas ocasiones, lanzaban los sacos de la correspondencia y pequeña paquetería de procedencia principalmente alemana, al aeródromo de la Sénia donde se había instalado la Legión Cóndor cara a la próxima ofensiva a Cataluña. Estos contenidos llegaban vía Mediterráneo-Baleares, evitando el sobrevuelo de zonas de riesgo para la ayuda alemana. (Foto Juan Arráez).
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Foto dedicada a Pere Joan, excelente piloto, anfitrión y organizador del "ultimo vuelo del año", que se aplico a fondo con la EC-JOB en alcanzar a la Kilo-Alfa-Sierrra pilotada por Xavi.
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Foto recibida del archivo del inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos una formación de dos Fiat CR-32
del Grupo "Baleari" con base en Palma. Fue éste el caza
básico de la Aviación Nacional durante casi toda la contienda. Montaba un motor Fiat A-30 RA bis de doce cilindros en V de 600 c.v. de potencia, su velocidad máxima era de 350 km/h., su techo de combate era de 7.700 mtrs. Iba armado con cuatro ametralladoras Breda-
Safat dos del 7.7 mm y dos del 12,7 mm., siendo su atonomía de 850 Km. En total llegaron a España importados de Italia un total de 376 Fiat. Despues de la guerra en los principios de los años 40 se fabricaron bajo licencia un total de 100 Fiat en los talleres sevillanos del barrio de Triana de la Hispano-Aviación.
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Estos Heinkel He-46 comienzan a prestar servicio en Setbre. de 1936. Los primeros 20 aparatos de este tipo llegados a España fueron de la versión C.1, empezaron sus actividades desde Talavera de La Reina. A finales de 1938 diez aviones seguían en vuelo. El 1 de Marzo de 1940 solo nueve quedaban en servicio y solo tres en 1946 con el nuevo indicativo R.1
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Vuelo en formación de Hispanos E-30 de la Armada sobre el Mar Menor, antes de iniciarse la Guerra Civil. Aquí podemos ver al H-2, H-4 y H-3. Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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El Hispano Aviación HA-100.E1, fue un proyecto de entrenador avanzado que quiso desarrollar la Hispano para el Ejército del Aire, pero con la llegada de los T.6
este proyecto no pasó de la fase de prototipos. Aquí vemos a uno de ellos montando motor Enmasa Elizalde "Beta" de 750 c.v. con hélice cuatripala. Era de tren triciclo retráctil, montando también bajo los planos lanzacohetes Oerlikon. Al abandonarse este proyecto se utilizaron los fuselajes ya construidos para emplearlos en el proyecto de reactor HA.200R1 "Saeta".
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Savoia S-62 en pleno vuelo, en estos años tanto los aviones civiles como los militares portaban matrícula, de forma que todos llevaban la M, que era el distintivo en esa época de nacionalidad (España), en este hidro vemos despues del guión una N que indicaba que era un avión naval y el resto de tres letras era lo que le distinguía dentro de su unidad. Este tipo de matrícula estuvo en vigor hasta los años 1932-1933.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Samchís.
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Ruta Zaragoza-Navoiy, por la vertical de BCN-LEBL.
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Vemos esta preciosa foto de este Dornier J Wal fabricado en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz), sobrevolando el Mediterráneo durante unas maniobras conjuntas con la Flota. Foto recibida a través del Cte. de Spantax Peré Campaná, del que he recibido muchos documentos gráficos de los inicios de la Aeronáutica Naval en España.
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Vemos a este Dornier J Wal de la Aviación Naval, volando sobre un mar de nubes. Este hidro fue construido por CASA con licencia de Dornier en sus talleres de Puntales en Cádiz.
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Vemos en esta foto al D-1 volando sobre el Mediterráneo paralelo a la costa de levante. Se me ha ocurrido pensar que tal vez el acantilado de la derecha, pude que sea parte del Peñón de Ifach, solo es una suposición mía.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo.
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Este es uno de los Dornier Wal fabricados en España con licencia Dornier en Puntales (Cádiz). En esta foto podemos ver al D-1 sobre un mar de nubes entre Monte Mongó y Monte Ifach. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
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Vuelo en formación de dos CASA-Dornier Wal en un lugar desconocido del Mediterráneo. Se puede observar quelos tripulantes iban en cabina descubierta. Esta es otra de las fotos recibidas del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este magnífico avión de combate llega a España en el verano de 1921, un total de 64 aparatos llegaron a prestar servicio. Vuela principalmente en Marruecos hasta el año 1927 en que regresan a la Península. En 1922 el Tte. Morenés, bate el record español de altitud al alcanzar los 6.716 mtrs. Seis aviones de éste modelo volaron en España hasta 1932 como aviones de transformación en la CEA de Albacete, luciendo matrícula civil. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión Breguet 14 A de reconocimiento y bombardero fue muy popular en las Unidades españolas en los años 20 y comienzo de los 30. Realizó un papel importante en la guerra de Marruecos hasta mediados de los años 20. Estando basados en Tetuán, Larache y Melilla. Una Escuadrilla expedicionaria se destacó en el Sahara español con base en Cabo-Juby, este fue el lugar mas alejado de la metrópoli donde operaron los Breguet 14 desde el año 1028 a 1931. Dentro de la Península fueron basados en Tablada y Armilla, al final de su vida operativa entre 1931 y 1934 en pequeño número volaron en Los Alcázares. En total hubieron 140 Breguet 14 en servicio y montaron motores Renault, Fiat y Rolls Royce Eagle VIII de 360 c.v. con hélice cuatripala de madera.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, foto que he visto en varias publicaciones del Ejército del Aire, por lo que supongo que se han debido hacer varias copias.
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Nuevo registro en AC.
Foto tomada en vuelo durante el reportage del Corby
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