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Vista aérea del Cerro de los Ángeles, aún en construcción, tomada desde un DC3 del 35 Ala de Transporte con Base en Getafe.
En la parte superior izquierda, podemos apreciar las pistas de la Base Aérea de Getafe.
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En aproximación final a La Palma, el comandante ha girado la aeronave un poco a la izquierda, permitiendo captar el contorno de la isla con el sol recién ocultado bajo el horizonte...
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Vuelo VY1304 en su ruta de Barcelona-Alicante y sobrevolando Valencia para interceptar la pista 10 de Alicante. El 30 de diciembre hice exactamente la misma ruta en el mismo avión (EC-IVG) pero con la tristemente desaparecida Spanair. La casualidad hizo que volviera a repetir avión.
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Los amaneceres y sus admirables colores...
Minutos después del despegue por la 07R en Barcelona, alcanzamos nivel de crucero FL170 en ruta hacia Palma.
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En aproximación a Madrid-Barajas por encima de la Sierra, hacia la pista 18L. El Sol ya cayendo, una capa de nubes y la Tierra abajo ya en semioscuridad. Las nubes tapan al astro rey, pero no hay contraluz aparente. Hasta el albino Vueling ayuda a componer una bella foto con sus blancos wingtips. Estoy deseando volver allí, a esa aproximación sobre un paisaje perfecto.
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Foto que efectué durante el vuelo de regreso a Palma procedente de Nantes, el avión era el EC-BNJ, pues era el único de la flota que tenía instalados los "pylon tanks", para mayor autonomía. Al fono se pueden ver las cimas de Los Pirineos sobre el mar de nubes.
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Tras 13 largas horas de vuelo el 340 se aproximaba a LEMD.
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Mi primer intento "serio" de estela...
Y encima con un A346 de Etihad sobre Fuenlabrada... buff.
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Minutos después de despegar por la 19R de Maó a bordo del vuelo VLG3834, ex Spanair EC-IIZ, con destino Madrid sobrevolamos, bordeando la costa, la Isla de Mallorca, permitiéndonos ver el Aeropuerto de Son Sant Joan y el Aeródromo de Son Bonet.
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Sobrevolando la provincia de Navarra con direccion a El Prat
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Como cualquier otro sábado, iba al aerodromo de Los Alcores a echar un vuelo con mi amigo Manuel Pérez cuando al llegar nos encontramos con la sorpresa de que la escuela de vuelo Aerohispalis había recibido un nuevo avión, una bonita Tecnam P92 con su esquema de colores similares a los aviones de SAR, seguidamente y tras hacerle la pequeñas prevuelos a ambos ULM, salimos a volar juntos teniendo así la ocasión de hacer las primeras fotos al nuevo avión y mi primera oportunidad de hacer fotos Aire-Aire.
Felicidades a Aerohispalis por tan bonita nueva adquisición.
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En aproximación hacia la 18L de Madrid.
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Aproximándonos a la isla de Tenerife con el Teide a la vista, iniciando ya la aproximación ILS a la pista 30 de Los Rodeos. Dedicada a mi "amiga" Belén que trabaja de TOAM en Tenerife.
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En vuelo de Vitoria a Barcelona con la originaria Air Nostrum. Yo pude decir que volé en los Fokker 50.
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Virando a la derecha despues de haber despegado por la 15R
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Cabina "Boeing Sky Interior" de este novísimo 738 de Norwegian Airlines, un avión con algo más de dos meses. La sensación de amplitud no solo la da la altura disponible, sino también los holgados asientos (en cuanto a las piernas), algo que se agradece enormemente.
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EC-ILO. ''Cueva de Nerja''. Volando a bordo de este 321 de Iberia, entre TFS y MAD, realizando la SID por Vasto, tras pasar por encima de Gran Canaria viramos a la derecha rumbo a Madrid. En la foto ascendiendo a altitud de crucero.
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Foto recibida de mi primo el Coronel del E.A. Angel Martínez Plaza.
Vuelo en formación de dos D.H.4. Obsérvese que en esa época los aviones militares llevaban matrícula de letras
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En nuestra aproximación TFN sobrevolamos el mismisimo aeropuerto al que nos dirigimos. La rampa estaba compuesta en ese momento por 8 ATR72 (6 NT y 2 IF), un A321 de Iberia y 3 B737 (2 Air Europa, uno de ellos entrando en pista para despegue y uno de Swiftair). Nuestra llegada fue tardía debido a que habían varios tráficos delante nuestra, de los que pude ver por la ventanilla un ATR72 y un B737 de Air Europa.
Aparte de aviones, podemos apreciar el mar de nubes que se amontona en la parte norte, causado por el Efecto Foehn, que se produce en relieves montañosos cuando una masa de aire cálido y húmedo es forzada a ascender para salvar ese obstáculo. Esto hace que el vapor de agua se enfríe y sufra un proceso de condensación o sublimación inversa precipitándose en las laderas de barlovento donde se forman nubes y lluvias orográficas. Cuando esto ocurre existe un fuerte contraste climático entre dichas laderas, con una gran humedad y lluvias en las de barlovento, y las de sotavento en las que el tiempo está despejado y la temperatura aumenta por el proceso de compresión adiabática. Este proceso está motivado porque el aire ya seco y cálido desciende rápidamente por la ladera, calentándose a medida que aumenta la presión al descender y con una humedad sumamente escasa. (Fuente Wikipedia)
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