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Cabina "Boeing Sky Interior" de este novísimo 738 de Norwegian Airlines, un avión con algo más de dos meses. La sensación de amplitud no solo la da la altura disponible, sino también los holgados asientos (en cuanto a las piernas), algo que se agradece enormemente.
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Bonita pasada en formación en rombo de estos cuatro Mirage III del Ala de Caza nº11. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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No tengo buena óptica para hacer fotos de estelas, pero esta carrerita mañanera entre el 767 y el 320 First Choice G-OOAH merece la pena.
Quien estuviera con una cámara a bordo de cualquiera de los dos!
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Podemos ver en este Savoia como distintivo de la Unidad, una bruja con su escoba pintado en el morro del hidro.
Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Esta mañana del Jueves día 29/9 han estado haciendo pasadas por Alcorcón tomando tiempos y reconociendo los circuitos de espera el superpuma, un C-101 y un F-18, he echado en falta el seahawk de la armada que venía todos los años.
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En vuelo sobre Mallorca. Esta es otra foto del Do 24T-3, 58-3, en un vuelo de entrenamiento de la primera mitad de los años 60, cuando estaba en servicio esa Escuadrilla con este esquema de pintura, antes de ser reconvertida a la 804 Escuadrilla del SAR. Se aprecia por ello los indicativos en el fuselaje (que desaparecerían con la 804), el emblema de la Unidad cerca de la cola, detrás de la banda amarilla y la bandera bicolor en los planos fijos verticales.(Colección Juan Arráez).
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Aquí podemos ver a éste "Pedro", volando sobre el puerto de Málaga, avión perteneciente al 271 Escuadrón, con base en Málaga. En los años cincuenta se le conoció como Aeródromo J.García Morato y también como el Rompedizo. En Octubre de 1956,fue la primera vez que tomé tierra en Málaga, procedente de Granada-Armilla en una Bücker, la pista era de tierra, no había aún pista asfaltada.
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Una vez finalizada la contienda civil, quedan cinco Cant Z-501 en vuelo, fueron basados en la base de hidros de Pollensa hasta ser dados de baja en vuelo. El último Cant Z-501 causó baja en el inventario del Ejército del Aire en el año 1947. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido.
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En su último vuelo a MAD y escoltado por La Patrulla Aguila,todavía,después de 29 años de servicio en Iberia, se le ve joven al formidable B727.
La fotografía esta tomada por un piloto de La Patrulla.
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El primer modelo fabricado por Iberavia en Cuatro Vientos, fue esta avioneta ligera y que a los mandos de Javier Guibert el día 16 de Julio de 1951 realiza su primer vuelo. Este modelo llamado I-11, se creó con la idea de surtir de un avión sencillo, de fácil mantenimiento para surtir a los Aeroclubs de España. Montaba un motor Continental de cuatro cilindros horizontales de 90 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad cercana a los 200 km./h. por hora. Era un avión biplaza lado a lado y su peculiaridad principal es que era de tren triciclo fijo. Despues de varios ensayos en los dos prototipos que se fabricaron se abandonó el proyecto para dar paso al modelo I-11.B. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Preparandonos para la Operación Libre Hidalgo. Esperando que se hiciera de noche para efectuar tomas en áreas confinadas. Volando por Puerto Real, Cádiz.
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Esta es la tercera y ultima Piper Navajo que compró el EA en 1986, cuando ya andaba por España desde el 73 con la matricula EC-CEP, primero en Aerlyper (registrado ya de segunda mano procedente de USA); después, en varios servicios civiles del gobierno con esa matricula y, por ultimo, el EA la destina al 42 grupo a poco de comprarla. La vemos aquí probablemente recién incorporada cuando aun llevaba la librea civil y con su primer numeral del 42 Grupo, que finalmente pasó a 42-72 los mismo que sus dos hermanas anteriores, la 42-70 y 71, que también estaban ya allí. Obviamente todas se dieron de baja el 1-07-91, pero esta tuvo la suerte, para nosotros (tal vez por ser la que tenía mas horas de vuelo y no merecer la pena enajenarla), de quedarse para el Museo del Aire (previo paso por la Escuela de Especialista de León como medio de prácticas para los alumnos), donde se expuso en la explanada exterior desde Mayo del año pasado y la hemos visto aquí alguna vez. Como curiosidad, y vista desde este lado derecho, la cabina tenía tres ventanas y no únicamente dos como en el lado izquierdo de estas “Pressurized Navajo”. Foto de Pedro de la Cruz e info recibida de José Manuel Santaner Bosch, continuación de las de Juan Arráez y José L. González Serrano, desinteresados amigos sin cuya ayuda no se habrían recopilado estas historias. Gracias a los tres.
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Acompañado por un F-18 en vuelos de pruebas. Sobrevolando Casasimarro(Cuenca).
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En vuelo de crucero entre Asturias y Madrid, puesta de sol sobre la Península.
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Estos hidros sobrevuelan el centro de la isla y se dirigen a su base en la bahía de Pollensa. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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EC-ILO. ''Cueva de Nerja''. Volando a bordo de este 321 de Iberia, entre TFS y MAD, realizando la SID por Vasto, tras pasar por encima de Gran Canaria viramos a la derecha rumbo a Madrid. En la foto ascendiendo a altitud de crucero.
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El vuelo nocturno, una asignatura pendiente para la aviación ligera VFR, que quizás pronto se convierta en realidad.
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Formación de Savoia SM-79 de la 10ªEsclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari", sobrevuelan la costa mediterránea de regreso a su base de Son San Juan.
El XXVIII Grupo, formado por la 10ª y la 19 Escllas., tuvieron su base en Mallorca desde Noviembre de 1937. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Formación de Savoia SM-79,abandonando la costa de Levante con dirección a su base de Palma, despues de una incursión sobre objetivos enemigos.Es posible que la costa que vemos en la foto sea la zona de Cullera al sur de Valencia.
Esta foto me la proporcionó el Coronel de Ingenieros D.Pedro Medina,al que tuve el gusto de conocer en Palma.
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