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Vuelo de prueba con la configuración final, evaluación de la wescam y su consola, todavía con la matrícula provisional de pruebas. (No fiarse desta matrícula pues es una de las que Eurocopter España tiene asignada permanentemente para los ensayos de vuelo) cn 0557.
Nuevo en AC
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Aterrizaje en formato de "35 milímetros".
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2010
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Uno de los pocos CR.12 que faltaban en AC, durante la jornada previa a unas puertas abiertas en Albacete en el año 2000.
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Visita a Albacete con motivo de los "Juegos de La Amistad" de Eurocopter, transportando al personal participante de la factoría de Dönauwörth.
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Este es uno de los 12 aviones llegados a España en 1997 procedentes de la reventa de los devueltos a Francia por las FF AA de Qatar, tras unos quince años de servicio, y haber participado en la primera guerra de Irak. Lleva el camuflaje tropical y, en la parte delantera y en la cola, aún no se le han quitado algunos distintivos qataríes, mientras estaba en proceso de recepción y ya tenía las escarapelas españolas. Pero lo significativo es que estos aviones iban destinados al Ala 11 de la B.A. de Manises. Las razones de esta decisión fueron el retraso de la compra de los Eurofigter y que los Mirage III estaban ya retirados, por lo que el Ala 11, que estaba sobreviviendo con destacamentos de la 14, necesitaría algún material para mantener la operatividad de forma autónoma y, además, la oferta de los franceses fue obviamente muy económica para unos aviones con pocas horas de vuelo. Como no eran de la misma configuración de los españoles, en el paquete entraron dos simuladores de vuelo en contenedores remolcables y una partida de repuestos. Todo ello implicó una costosa modernización de la infraestructura en Manises. El inesperado cierre de esta Base Aérea al año siguiente, hizo que estos aviones finalmente se integraran logísticamente en Albacete, y el Ala 11 pasara a integrase (sobre el papel) junto al Ala 22 en Morón. (Colección Juan Arráez)
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Aunque con un poco de inevitable abuso del zoom (como en otra comentada por mi hoy mismo) y la reverberación del aire caliente (mediodía y despegues continuados), este panorama de la torre de control "defendida" con un "quijote" atravesando (por un efecto visual curioso) el escudo de la señal de trafico del fondo, resulta curiosamente emblemático.
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Precioso Phantom, pero con poco humo.
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Esta imagen es una panorámica de todos los reglajes y tests que se realizan una vez terminada una revisión. Con el avión aun sin motor, sobre gatos y nivelado, pero con todos sus sistemas instalados, se comprueban estos con la alimentación hidráulica y eléctrica externas, desde los reglajes de todos los mandos hasta el accionamiento de los mismos incluido flaps y tren con sus compuertas, en cuya fase de recogida se ha hecho la toma.
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Interior del Boeing E-3A Sentry (707-300)Awacs
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