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Uno de los aeródromos históricos de España. Entre otras cosas, aquí se rodaron escenas de la película, La Batalla de Inglaterra.
Una pena verlo en el estado de abandono que se encuentra actualmente.
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Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Momentos antes de tomar por la antigua pista 36 de Tablada.
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Varios C-54 retirados en la Base Aerea de Tablada, esperando un triste fin. Dedicada a Juan M. Gonzalez "Zaza", siendo este avion uno de los muchos en que ha vivido interesantisimas anecdotas.
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Entregadas en 1958 procedente de los Acuerdos USA para el ET, finalmente se quedó en el EA en Alcalá de Henares con dos helicópteros Hiller y con la denominación inicial de L-12, formando la primera escuadrilla de Observación y Enlace del EA. Sirvió en varios asentamientos (Torrejón, Getafe, Gando, etc) recalando finalmente en Tablada, siempre con esa misión, y con otros aparatos como los Sijorsky S-55 y finalmente esta CASA C-127 cuya punta de plano se ve en la foto ya en la 407 Escuadrilla (entonces así denominada) en Tablada, donde al cerrarse el campo serian dadas progresivamente de baja. (Colección José Luis González Serrano)
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Dando un gran salto atrás, nos encontramos con esta foto, remitida por Jose A Rubio, que la sitúa en Tablada recién terminada la guerra civil (según una señora viuda de un piloto, que tenia la foto enmarcada). Lo que no es muy descabellado, pues terminada la guerra (y los rastros parece que son evidentes) quedaron mas de 80 de estos aviones. Continuaron en servicio en diversos Grupos, entre otras Bases en Tablada y los últimos en Armilla, donde terminaron - con la nueva designación de B.1 - su vida activa a mediados de los 50.
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Como complemento al comentario de mi foto enviada previamente, en esta podemos apreciar la casi perfecta elipse de la plantea alar de este avión alemán que previamente la adoptó con un éxito espectacular. Encargado “oficialmente” por Lufthansa en 1931, entró en servicio enseguida alcanzando varios records de velocidad (en horizontal los primeros alcanzaban 375 kms/h con un motor BMW de 750 CV) como avión civil de hasta 4 pasajeros VIP o correo. Su éxito pronto despertó en interés de otros países como avión civil o militar polivalente. Creada la Lufwaffe los empleó como avión de ataque, reconocimiento armado y enlace, y al estallar nuestra GC un total de 28 se enviaron a España con la Legión Cóndor al principio y a partir de 1938 se entregaron casi todos a los pilotos españoles actuando la mayoría de los frentes, principalmente en la ofensiva de Aragón. La principal unidad fue el Grupo 7-G-14 que es el que llevaba este esquema pintura y escarapelas. Tras la guerra quedaron unos 11 en servicio encuadrándose sobretodo en la Escuadrillas de E.M. hasta 1950 que fueron retirados (Colección Juan Arráez).
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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Avioneta importada por el RACE desde USA, allí fue la N6305C, en España se matricula el 6 de Octubre de 1950 siendo operada por el Real Aero Club de Santander. Es dada de baja en vuelo esta avioneta el 5 de Enero de 1965
siendo posteriormente desguazada. Foto recibida `de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Despues de servir fielmente, a tenido un buen final y descansa en las puertas de la base de Tablada, subidos a la deriva, tiene a parte de sus nuevos encargados de mantenimiento...
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos a este I-16 tipo 10 Apodado Super Mosca en la Aviación Republicana ó Super Rata en la Aviación Nacional luce identificación de avión capturado al enemigo. Pertenece al Grupo 26 de Tablada (Sevilla). Foto
recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión capturado recientemente, aún se le puede ver la identificación 9 de la Aviación Republicana que corresponde al CM-9 (Caza Mosca-9). Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Posiblemente estos fueron los primeros Heinkel He-51 que llegaron a España. Fueron embarcados en Agosto de 1936 en el puerto de Hamburgo y desembarcados en Cádiz, fueron llevados por carretera a Sevilla y se montaron en la Base de Tablada. Esta primera serie fue de seis aparatos a los que siguieron un total de 126 de las series A,A1,B,C y C1. Con los aviones supervivientes de la campaña se formó un Grupo de Asalto con base en Getafe, en 1940 aún quedaban 44 aparatos en vuelo y prestaron servicio hasta bien entrado el año 1946 que fueron dados de baja por problemas de repuestos.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Migurl Sanchís.
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