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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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El mismo avión que mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=53520
mando esta otra, ante el entusiasmo que ha despertado. Luce aquí un hermoso perfil y mas estilizado de lo que recordamos (no la he tocado) y es la ultima que tengo (por ahora) pues creo que era el único "encuadrable" entre aquel monton de restos.
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Esta es otra vista de la campa de Tablada en mi primera visita desde Málaga en 1969 con los últimos restos de los participantes en aquella película de la Batalla de Inglaterra (incluido este Buchón disfrazado de “tripala” y que seguramente solo figuró como estático), en cuyos detalles me remito a lo dicho en la foto casi igual que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22670
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Aquí, por fin, tenemos al HS-42 probando motor en el campo de Tablada. Voló por primera vez el 5 de Abril de 1942 y los resultados fueron aceptables, habida cuenta su condición de prototipo con parto tan complejo pues realmente casi toda la parte delantera y ala eran procedentes del Fokker D XXI, aunque con un motor poco mas que la mitad de potencia y con una fiabilidad muy baja. A pesar de todo el segundo prototipo sin apenas cambios voló poco después.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este precioso claroscuro muestra la reparación de la filigrana de la estructura del avión, de madera la del ala y mixta la del fuselaje, por los extraordinarios carpinteros que entonces tenían los Talleres de la Maestranza Aérea de Tablada. La imagen, tomada al filo de los 40 y seguramente un día de invierno y a media mañana, es una muestra de como se puede fundir la técnica y la estética en una sola obra bien hecha.
Este avión, que tan frágil parece aquí, os recuerdo que fue de los mas rápidos y eficaces de nuestra guerra civil, siendo el bombardero combatiente con menor indice de bajas en toda la campaña, y debidas sobretodo a accidentes mas que como resultado de los combates. Continuó en servicio en España hasta primeros de los 50. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida por Antonio Gomez Jimenez piloto de Complemento aquellos años destinado en Tablada.
Aquí vemos una línea de Savoias del Regimiento Nº11 de bombardeo en Tablada, momentos antes de salir para unas maniobras.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. En diciembre de 1955 el Grupo nº11 se transforma en el
Grupo nº25 de Bombardero Ligero, con aviones B.2H, pero en el primer trimestre de 1957 son sustituidos por los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin B.2I, continuando basados en Tablada.
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Después de finalizada la Guerra Civil, el gobierno español solicita del alemán la licencia para producir en España el bombardero Heinkel He-111H-16L. Después de resolver cantidad de problemas técnicos y políticos, se comienza la fabricación de éste avión en los talleres de CASA en Tablada en 1942. Para esto se importa un He.111H en 1943, a éste avión se le asigna el código B.7 la fabricación del primer ejemplar se demora por espacio de tres años, hasta que finalmente sale el primer Heinkel español de la cadena de producción en Mayo de 1945. Con la derrota de Alemania se complica la producción de este aparato pues en 1946 solo salen de fabrica seis aviones y tres en 1947, en estos años el principal problema fue la adquisición de los motores alemanes Jumo, por lo que se adquieren una pequeña partida en Francia, que llegan en condiciones muy deficientes. Este problema no quedará resuelto hasta el año 1951 en que llegan a Sevilla los motores adquiridos en Gran Bretaña, el Rolls-Royce Merlin 500 de 1.632 c.v. Hasta 1956 no se resuelven totalmente los problemas de la remotorización, ya que hubo que rediseñar los afustes de la nueva bancada del motor así como todos sus sistemas y tipo de hélice que diese mejor rendimiento a éste tipo de motor. En total se fabricaron 200 unidades en todas sus versiones, Bombardero, reconocimiento, doble mando mas una versión de transporte VIP llamado "el butacas". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Avioneta importada por el RACE desde USA, allí fue la N6305C, en España se matricula el 6 de Octubre de 1950 siendo operada por el Real Aero Club de Santander. Es dada de baja en vuelo esta avioneta el 5 de Enero de 1965
siendo posteriormente desguazada. Foto recibida `de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Despues de servir fielmente, a tenido un buen final y descansa en las puertas de la base de Tablada, subidos a la deriva, tiene a parte de sus nuevos encargados de mantenimiento...
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El Buchón en su papel de Messer en el film La Batalla de Inglaterra.
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Uno de los aeródromos históricos de España. Entre otras cosas, aquí se rodaron escenas de la película, La Batalla de Inglaterra.
Una pena verlo en el estado de abandono que se encuentra actualmente.
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí se ve al mismo prototipo en las pruebas de estabilidad estática en tierra (véase el calzo bajo la pata de morro) seguramente en la fase próxima al cambio de hélice, ya que el peso y el diámetro de la nueva Rotol tripala eran diferentes y había que pensar incluso en si fuese necesario la modificación de las patas del tren. De hecho parece observarse que las ruedas de las patas principales ya eran las nuevas, que se instalaron de procedencia inglesa, y que habrían sustituido a las primitivas usadas provisionalmente y procedentes del HA-1109.K1L (C-4J) predecesor del “Buchón”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Otra bonita foto, de un avion igual al mandado anteriormente pero ya mas cuidadito, uno de los modelos precursores de la legendaria Tiger Moth.
Lo curioso es que esta misma foto aparece en la RNAC atribuyendo el avión al modelo De Havilland DH-60GIII Moth Major y la foto a Paco Andreu. Lo ultimo es posible al ser la foto posiblemente intercambiada con Juan Arraez, pero el modelo está realmente equivocado, pues este ultimo que se cita en la RNAC tenia otro motor (el DH Gipsy Mayor en vez del Gipsy I) y un carenado bastante diferente, casi igual a la de la Tiger Moth de la cual fue el directo antecedente.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Bonita foto de esta veterana Gipsy Moth que consiguió sobrevivir a la G.C.. Al fondo aparece el Savoia SM-79 de la otra foto ya publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/4/6/avc_00165546.jpg
ambas tomadas en el sevillano aeródromo de Tablada.
Habrá que suponer que ese elegante caballero era el esposo de la señora que tenia otro cuadro -éste - diferente, aunque en un estado lamentable, siendo necesario reconstruir la parte inferior y algo de la izquierda. Foto del cuadro también remitida por Jose A. Rubio.
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Avión que llega a España antes del comienzo de la guerra civil, su matricula británica fue G-ACXK, fue matriculado EC-BAZ, durante la guerra sirvió cono avión de Escuela en la aviación republicana siendo identificado como EM (Escuela Moth), al acabar ésta la aviación nacional lo identifica como 30-83, ya en el año 1948 es transferido al Real Aero Club de Andalucía donde toma la matrícula EC-ADE. El 5 de Noviembre de 1953 es dado de baja en vuelo, quedando almacenado hasta que en 2003 tras una concienzuda restauración es rematriculado como EC-INK. La matricula EC-ADE, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver en la parte superior del hangar el escudo del Aero Club de Andalucía.
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