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Este hidroavión He-60 fue codificado 60-3 y se le bautizó con el nombre del Tte. de Navío "Luis Cellier", en memoria del que fuese su primer jefe de Unidad caído en acción de guerra el 26 de Agosto de 1937.
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Atardecer en la base de Hidros de Pollensa. En tierra, se pueden ver al menos cuatro Heinkel He.60 y en primer plano flotadores de repuesto. También podemos ver a un Cant Z.506 trimotor, mientras que fondeados podemos ver a la izquierda a un Heinkel He.59 y detrás de la grúa a un Cant Z.501. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Esta exacta posición del avión al cruzar por la pequeña bocana del puerto militar (poco mas que el doble de su envergadura), es otro momento delicado. En la imagen, la calma chicha y el vivísimo reflejo sobre el agua del destello de la luz anticolisión, transmiten calma y seguridad. Pero esa maniobra, con el viento cruzado y poco entrenamiento, puede convertirse en algo parecido a
http://picasaweb.google.com/aeroimages/VIDEOS/photo#5226518417343962562
video de poca calidad que hice el primer verano, pero que da idea de parte de los posibles apuros para encontrar la salida del puerto.
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Ese día había más viento de cola y más cruzado que lo habitual. El avión para en el borde de la rampa, prueba frenos y motores, iniciando luego el descenso suavemente. Al entrar la rueda de morro en el agua los frenos no es conveniente emplearlos y las hélices, ya en reversa reteniendo el descenso, aumentan de revoluciones soplando fuertemente el agua (tal vez bajaba mas rápido de la cuenta, ¡cuidado!). Se origina este espectáculo de pulverizado masivo que casi envuelve completamente el avión desplazándose con él. Solo dura poco más de 20 segundos hasta que las ruedas traseras flotan y el avión bascula hundiéndose de cola (¡la suavidad era esencial!). La lancha auxiliar (fuera de cuadro) informa a la tripulación, en cada instante, si hay que corregir.
Tuve suerte, fueron 48 fotos en ráfaga continua, y la brisa viva hizo lo demás.
(Foto recortada para mostrar la dirección la brisa hacia la derecha)
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Poco antes de ser remotorizado. En recuerdo del Tte.Gral.Canales que aparece en la foto
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Aún con los característicos colores blancos del SAR
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El 1º de Marzo de 1935, los Destacamentos Militares de hidros (primero de la Armada y luego de la Aviación Militar)en Pollensa, se convirtieron en Destacamento Permanente de la Aviación Militar, dependiente de la Base Aérea de Los Alcázares contando con 3 Dornier WAL y con instalaciones fijas de radio y gonio, entre otras. A primeros de 1937 se expropiaron definitivamente los terrenos y fincas desde el hotel Marycell hasta el entronque de la península de la Lanzada. Éste era (y aún es, situado arriba del actual Taller Base) el edificio mas alto de la zona, donde se instaló el primer puesto de mando y control de la que luego sería la Base de Hidros de Pollensa y cuya infraestructura no se terminaría hasta 1941.(Colección Juan Arráez)
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Como no tenia ninguna buena foto panorámica reciente de la Base Militar de Pollensa, ese año pedí a un miembro de la tripulación de un Canadair de los destacamentos del verano que, con mi cámara (el ir yo era imposible), la hiciera desde el avión. A la vuelta de un vuelo de entrenamiento periódico y al sobrevolar el puerto, como era habitual antes de amerizar, obtuvo este bonito y ajustado encuadre.Solo está útil la rampa de la izquierda y la zona clara es la de maniobra habitual de la plataforma para los CL-215/415, empleándose el resto para estacionamientos eventuales y para los helicópteros.
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Iniciando la carrera de despegue para un vuelo rutinario sobre la isla de Mallorca. Acostumbrado a ver este avión en tierra firme prácticamente a diario, me resulta bastante interesante verle operar desde su medio natural. Además, se deja fotografiar muy bien.
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El avion, tras bajar la rampa, navega por el puerto hacia la bocana guiado por la lancha de apoyo "Pollensa", para despegar en mar abierto.
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Un apagafuegos Cl-215T del 43 Grupo de FF AA sube la rampa en el puerto de Pollensa tras finalizar una misión.
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Maniobra de entrenamiento de desenganche del avión de la lancha Pollensa II, despues de ser remolcado por esta con motores parados desde el punto de salida para un despegue supuestamente frustrado por avería.
Tras unos tres kms. de remolque con viento cruzado, el mecánico cambia el enganche de la lancha a una cadena de fondeo de una boya situada cerca del puerto.
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Un detalle del impresionante amerizaje en Pollença
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