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Vemos aquí otra vista del ET-280 en Palma, detras podemos ver lo que parece un AB-205, pues el carenado de la turbina difiere algo del AB-212.
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Linea de vuelo de los Grumman del SAR en esa Base, con otro encuadre que en la foto anterior subida por mi hace días, aun mejor conservada que aquella y sin apenas necesidad de postedición (Colección Ángel Cubero Amengual).
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VISTA DEL AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA A 39000FT, MIENTRAS VOLABAMOS RUMBO BANGKOK
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Cuando el Ejercito de Tierra en el año 1965 decide a tener su propia arma aérea, recibe de EEUU seis Bell 205 UH-1B, desembarcados en Rota y constituyendo su primera base en Los Remedios, posteriormente se destacan tres Bell 205 Iraquois en Agoncillo (Logroño), posteriormente se abren bases en Colmenar Viejo, Betera, El Coperto y Los Rodeos, en total la flota del HU.10B llegó a ser de 72 unidades. En la foto vemos al ET-224, con la numeración en blanco, posteriormente se cambiaría a color negro de mas dificil identificación.
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Foto recibida del archivo de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.Podemos ver a este Sabre que porta en el morro el distintivo del Grupo de Caza de García Morato, ya que el Ala de caza Nº 1 fue heredero de su estandarte. Al fondo a la izquierda vemos a otro Sabre del Ala 15.
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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Aquí podemos observar perfectamente la versión biplaza para doble mando con el cockpit abierto de este Harrier de la 8ª Esclla.
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El tercer Embraer para Fuji Dream (segundo que pasa por Palma) listo para rodar, próxima parada Larnaca (Chipre). Foto tomada a pulso, 1/20s F5, y 175mm de focal. Thanks Chris!
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Lo que queda de la cabina de este avion.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle.
Linea de F.86F del 41 Ecuadrón con base en Son San Juan, creado en 1956.
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Primer F.1 español con el esquema de pintura canario en AC. Ýa tenía matrícula del Ala 14, en vez de 46.
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Esta segunda Navajo, creo que de paso por S,S, Joan, era un modelo mejor equipado que la primera ya vista, incluida la cabina presurizada. La compró el EA en Julio de 1972 con la denominación inicial de E.18B-1 y posteriormente como E/EM.18-2, aunque al final acabó en el 42 Grupo con la denominación mas genérica de la foto. Para asegurar la estanqueidad de la cabina se eliminaron en este modelo las dos ventanillas traseras dando la sensación de ser más pequeña. Inicialmente sustituyó a su hermana mayor como 912-1 y se unieron luego las dos en Salamanca, ésta con la matricula 744-02, volviendo mas tarde a Getafe como 912-07. Luego, ya con la matricula civil EC-CMV paso al Servicio de Comprobación de Ayudas, que se redenominó al poco como 401 Escuadrón, con el numeral entonces de 401-06 ya en Barajas, junto con su hermana mayor hasta 1981, en que ambas se trasladaron de nuevo al 744 Escuadrón de Salamanca hasta 1986. en el que volvieron definitivamente al 42 Grupo. Esta inicialmente tuvo el numeral 422-02 y posteriormente el de la foto, que es una de las últimas que se le hicieron y publicaron. Se dieron de baja ambas en Julio de 1991, terminando ésta por un corto periodo en la RAF y en un museo privado ingles finalmente. Otro avión movido caprichosamente por el EMA que supongo quería tapar necesidades puntuales, dada la polivalencia de estos aviones.(Foto Pedro de la Cruz e info de José Santaner Bosch)
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Durante algo más de cuatro años (1996-2000) fue uno de los logojets más conocidos (y más perseguidos) entre los aficionados: el "McPlane". Por dentro también iba personalizado con diseños de la famosa hamburguesería y se comentaba que a los pasajeros les daban productos de la marca, aunque no creo que repartiesen BigMac y Quarter Pound entre los viajeros
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Foto del Tte. Lassalle,le podemos ver al pie del avión,según me comentó la foto es hacia 1942.
Después de la guerra,entre los aviones capturados y los devueltos por Francia,se contabilizaron 52 aviones.Estos aviones codificados como C.8,vuelan en el Grupo 28 ded Baleares,en el Regimiento 22 de Tablada y en la Escuela de Caza de Morón,permaneciendo en vuelo hasta el otoño de 1953.
Montaba un motor M.25V,versión rusa del Wrigth Cyclone, de 775 c.v.que le proporcionaba una velocidad máx. de 465 km./h., su techo era de 10.000m. con instalación de oxigeno.Estaba construido con estructura metálica,recubierta de madera,con revestimiento de abedul.Era un caza monoplaza de tren retráctil y estaba armado con cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62mm.
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Pernoctando en plataforma en la que era su segunda visita a Palma.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este "Pedro" en el momento del despegue podemos ver que la rueda de la pata izquierda ya está en el aire. Tambien podemos ver que va armado.
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Vemos aquí a la versión biplaza de doble mando, del avión de Asalto CASA-Northrop F.5, perteneciente al Ala 21 de Morón de la Frontera en Sevilla.
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Bien por la cultura aeronaútica en España. Un simbolo de la historia de la aviación comercial española pudriéndose por falta de subvenciones para restaurarlo
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