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La enésima chárter inglesa de los 90 con escasa duración. Inició operaciones el 1 de mayo del 92 con una flota de tres A320 y realizando dos vuelos desde MAN y LGW a TFS. La compáñía cesó actividades en junio de 1996 tras iniciar vuelos del larga distancia con el DC-10 V2-LEH, aparato que tuvo una escasa fiabilidad y elevados retrasos con la consiguiente publicidad adversa
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Vista en el aeródromo de Mora de Toledo, (desaparecido)en primer término el Nimbus 3, cuyo piloto varias veces campeón de España se prepara para el vuelo. Al fondo al lado de la manga, linea de veleros de escuela del Real Aeroclub de Toledo, vemos dos Blanik, dos Swallow y un Pirat. En el horizonte hacia el S. la sierra de los Yébenes, generadora de excelentes térmicas. Si el viento aumenta o cambia más al N. pronto habrá que utilizar la pista 33.
Foto escaneada de papel. Año 1993
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Este fue de los pocos 737 de la serie 300 que voló con Futura, ya que lamayoría de su flota fue de la serie 400. Este avión llegó de Irlanda con matrícula EI-BUE, se matriculó en España el 17 de Junio de 1993, voló primero con matrícula provisional EC-375. Fue dado de baja en Noviembre de 1994, siendo vendido en Francia y matriculado F-OHCS. La matrícula EC-FSC es nueva en la base de datos de AC.
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El Junior espera para ser remolcado con el cable ya enganchado, en la cabecera de la pista 15 del desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en una mañana de actividad normal del mes de julio del 93.
Escaneada de su original en papel.
Nuevo registro en AC.
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Entre 1993 y 1995 Futura operó tres 737 de la serie 300. Este lo voló primeramente Viva siendo trasapado a Futura en la primavera del 93, manteniénose en la flota de la compañía hasta septiembre del 94
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Avioneta importada de USA, fue la N7725W, la importa el Real Aero Club de Córdoba, pasa luego al Real Aero Club de Valencia en Julio de 1980. Mas tarde se vende a un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela de Pilotos TADAIR,S.A., despues del cierre de TADAIR le pierdo la pista a esta avioneta.
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Este A320 fue empleado por IEA durante apenas medio año, desde primavera del 93 hasta que la compañía fue absorbida por Airtours en otoño de aquel año, donde siguió volando como G-SUEE hasta 2003. Nuevo en AC
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Este Catalina cosecha 1960 fue operado como apagafuegos para el Icona durante la temporada 1993-94. Luego recibió otra matrícula temporal, EC-693, y actualmente está preservado en el Museo del Aire con la matrícula DR.1. Nuevo en AC
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Este avión lo importa el Real Aero Club de Valencia de EEUU, su matricula fue N9613N, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 10 de Febrero de 1976. Actualmente sigue en servicio en este Aero Club.
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Creada en 1979 como Abelag Airways, el nombre Air Belgium fue adoptado un año más tarde. Incorporó este 757 en 1989. La compañía fue absorbida por Airtours en 1998
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Sobelair siempre alquilaba aviones de otras compañías para reforzar su flota de cara a las temporadas estivales. En este caso no es muy difícil averiguar de quien lo hizo
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Este avión fue adquirido por el Real Aero Club Albatros en EEUU, fue el N1708E, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 8 de Octubre de 1991.
Nuevo registro y Aero Club propietario en la base de datos de AC.
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Esta foto es del mismo avión de la foto anterior, pero nada menos que trece años despues, en estos momentos el avión pertenecía a Aviofoto y su esquema de pintura con un toque mas moderno.
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Avión adquirido en Alemania por SAM Fenwick el 23 de Marzo de 1972 fue el D-EAOI, en Mayo de 1972, pasa al Real Aero Club de Zaragoza, een Enero de 1978 al Aero Club de Delicias, posteriormente lo hace por las Escuelas de Pilotos Comerciales AFN Aeroflota del Noroeste en Galicia y Aerofun en Cuatro Vientos, en el 2006 lo adquiere el actual propietario EnVuelo S.L.
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Este Canadair del 432 Escuadrón destacado en Palma para la campaña contra incendios del verano del 1993, lo podemos ver en los montes de Mallorca. Se puede observar que tiene abiertas las compuertas de carga de agua, las podemos ver delante de las ruedas del tren principal.
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Vemos en Sondica al pie de la Torre antigua a este B.727 de Iberia, que fue uno de los que voló para Viasa con matrícula LV-VFM, al cabo de un tiempo regresa de nuevo a España, siensdo dado de baja en el Registro el 14 de Mayo de 1998. En España voló siempre como "Castilla la Vieja".
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