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Este avión, identificado con el numeral 28 típico de los SM-79 del Regimiento nº 11, estaba probablemente basado en Tablada (aunque algunos de estos bombarderos estuvieron destinados en otras Bases) que era la que aglutinó el mayor numero de estos aviones (designados B-1) comprados en Italia tras la GC y que fueron los mas eficaces de nuestros Grupos de Bombardeo durante la 2ª GM. Este en particular era una adaptación para uso de transporte de personas (altos cargos militares) que atendía a estas necesidades en la R. A del Estrecho y se identifica muy bien esta utilización (sin grandes modificaciones, ni siguiera la de eliminar el armamento defensivo) por los ojos de buey que se observan en su fuselaje (Colección Juan Arráez).
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Basado posiblemente en el ya puesto aquí conocido como “El Tragamares”, visto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=165536,
se trasformó este otro Savoia SM-79 en la Maestranza Aérea de Sevilla (sin quitarle las cúpulas superior e inferior, desarmado y habilitado con asientos interiores), al perecer para eventuales traslados de Franco, aunque como es sabido el vuelo no era unas de sus pasiones. Se cita que este avión estuvo preparado para llevar a Franco a Bordiguera (en la frontera italiana) para su entrevista con Mussolini en el año 1941, pero luego Franco prefirió ir en tren atravesando la Francia Libre, en un viaje muy secreto. Lo curioso es que el avión sí voló hasta Albenga, a uno 60 kms de allí, se dice que trasportando a personal diplomático de la Embajada Italiana en Madrid. La realidad es que era un avión muy rápido incluso entonces, pero su comodidad no era precisamente una maravilla dado los tiempos que corrían. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido. Vemos a este SM-79 que luce el numeral 28-05, casi se puede decir que fue excepcional, pues rapidamente el 0 le fue sustituido en todos los aviones luciendo siempre el 28-5.
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Foto recibida de mi buen amigo y extraordinario conocedor de la Aviación española. El Savoia Marchetti SM-79 operó en España en número de 100 unidades y constituyó junto al Tupolev SB-2 sovietico el mejor bombardero del conficto. Este avión el 28-11
pertenece al XXIX Grupo de Bombardeo Rápido y entran en servicio a primeros de 1937. 34 aviones fueron volados por tripulaciones españolas y fueron numerados del 28-30 al 28-63, los italianos utilizaron los 66 restantes y entregaron 61 al finalizar la guerra, estos se matricularon del 28-64 al 28-124. A partir del 1945 pasaron a identificarse B.1, formándose dos Grupos de Bombardeo uno con base en Tablada y otro en Armilla.
El último vuelo de un SM-79 en España fue de un aparato de la base de Armilla allá por finales de 1955 ó primeros de 1956.
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Este precioso claroscuro muestra la reparación de la filigrana de la estructura del avión, de madera la del ala y mixta la del fuselaje, por los extraordinarios carpinteros que entonces tenían los Talleres de la Maestranza Aérea de Tablada. La imagen, tomada al filo de los 40 y seguramente un día de invierno y a media mañana, es una muestra de como se puede fundir la técnica y la estética en una sola obra bien hecha.
Este avión, que tan frágil parece aquí, os recuerdo que fue de los mas rápidos y eficaces de nuestra guerra civil, siendo el bombardero combatiente con menor indice de bajas en toda la campaña, y debidas sobretodo a accidentes mas que como resultado de los combates. Continuó en servicio en España hasta primeros de los 50. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable Miguel Sanchís.
Formación de S.79 del XXIX Grupo de B.R.(Bombardero Rápido). El murciélago pintado en la góndola del motor izquierdo, revela su antigua pertenencia a las Baleares.
Los primeros S.79 procedentes dela 12ª División completaron un breve ciclo operativo con base en Son San Juan, antes de incorporarse al XXIX Grupo en la Península.
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Este bombardero torpedero se estrelló en el desierto libio por causas desconocidas el 21 de abril de 1941. Según me explicó un responsable del museo Volandia ningún miembro de la tripulación sobrevivió en el desierto tras el aterrizaje forzoso. Uno de sus tripulantes apellidado Romanini partió en busca de ayuda atravesando el desierto y su cadáver fié encontrado a más 90 km del avión. El malogrado Romanini desfalleció y murió a solo 2 km de alcanzar una transitada carretera.
El hallazgo del cuerpo de Romanini durante unas prospecciones petrolíferas de AGIP inició una ardua labor de búsqueda que finalmente dio sus frutos. Los restos del avión enterrados por las tormentas de arena fueron descubiertos el 5 de octubre de 1960 después de una intensa búsqueda por el vasto desierto libio. Actualmente se expone en Volandia semienterrado en la arena del desierto en un decorado realmente magnífico.
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Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
Con 6 SM.79 se crea el Grupo 4-G-28 en Alfamén al Sur de Zaragoza al mando del Cte. Alfonso Carrillo. Aquí vemos a un SM.79 que luce en su fuselage el emblema de dicha Unidad.
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Foto recibida de la colección de Miguel Sanchís Rodriguez.
Dos SM-79 de la 8ª División,en fase de aproximación a Son San Juan a la vuelta de una incursión por los puertos del Mediterráneo.
Pido disculpas por la calidad de la foto,pero hay que tener en cuenta que tiene mas de 70 años y es un trocito de la historia de la Aviación Española.
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Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Vemos aquí a un SM-79 de la 111 División accidentado en el momento de tomar tierra, seguramente por rotura de la pata izquierda del tren principal, lo que causa daños en el motor y hélice del mismo lado. Es posible que esto debió suceder en Son San Juan.
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Foto que me proporcionó el Coronel de Ingenieros D. Pedro Medina en Palma de Mallorca al que siempre agradeceré su amabilidad. Podemos apreciar en esta foto las lineas tan depuradas que conseguían los diseñadores italianos, aquí vemos a este Savoia del XXVIII Grupo con base en Baleares.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Formación de SM.79 "Sparviero" de la 10ªEsclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" volando entre los cúmulos de un frente frío sobre el Mediterráneo.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé. Formación de SM.79 regresan a Palma despues de una misión sobre puertos de la costa de Levante en Diciembre de 1937. Son aviones de la 10ª Esclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" ("Halcones de las Baleares"). El XXVIII Grupo formado por la 10ª y 19ªEsclla. tuvo su base en Son San Juan desde Noviembre de 1937.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Podemos observar el tipo de camuflage que utilizaron las Unidades de SM.79 con base en la Península; este era de tipo de manchas estas eran en fondo claro con manchas verde aceituna o siena o bien fondo beige con manchas verde aceituna, esta era la mas frecuente, y se diferenciaban de los Savoias basados en Baleares que iban con esquema de pintura con bandas de tres colores beige, siena y verde. Es posible que esta foto pertenezca a la base de Valenzuela (Zaragoza). Detras podemos ver la cola de un Ju-52 y debajo del morro podemos distinguir a un He-111.
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Este avión, reformado de un bombardero del mismo tipo en Cuatro Vientos por la entonces recién creada AISA, es el mismo que el ya publicado aquí en:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=165536
y que se cita para evitar repetir los detalles. Evidentemente aquí se le ve recién terminado y siendo mostrado a los oficiales de EA en una fecha previa a la del anterior y con la pintura que se le puso para lucir en el raid para el que estaba pensado. Extraño aparato y modificación tan importante como eficaz, en cuanto a las prestaciones y configuración interna y externa, que recuerda a los CASA 2111F (T.8B) VIP,también publicados aquí, por su limpieza de lineas.(Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís. Formación de SM-79 de la 10ª Esc. XXVIII Grupo de la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari" al regresar de una misión sobre los puertos de Barcelona y Rosas, esto fue entre el verano y otoño de 1938. Se pueden apreciar varios buques de la Home Fleet Británica fondeados en la bahía de Palma,como participantes de una comisión internacional de no intervención.
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