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Aquí podemos ver al Dornier Wal despegando el 23 de Enero de 1926 desde el Puerto de Palos para iniciar su vuelo trasatlántico que finalizaría en Buenos Aires. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver en el estado en que quedó el CASA-Dornier Super Wal con matrícula militar M-MWAM Y bautizado "Numancia" tras un amerizaje poco afortunado.
Este fue el hidro desarrollado por CASA del CASA-Dornier
Wal bimotor. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Durante la guerra civil la aviación nacional contó con diez CASA-Dornier J Wal con los que formó el Grupo 1G70.
El numeral 70 era el código con que se identificaban a los CASA-Dornier J Wal. Terminada la guerra encontramos a todos los Wal formando una Unidad que algo mas tarde se llamaría 51 Escuadrilla de hidros en el Atalayón. En Marzo de 1940 había 14 Wal en el inventario, con algunos de éstos se formó la 54 Escuadrilla de hidros con base en el Puerto de la Luz en Las Palmas, ésta Unidad sería disuelta en 1946. En Melilla la 51 Escuadrilla se mantuvo en vuelo hasta 1950. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Cerca de Melilla, en la Mar Chica, que hoy está en territorio marroquí, estuvo esta Base de Hidros que quedó en manos nacionalistas durante toda la nuestra guerra civil. Desde allí operaron estos veteranos, pero incansables hidros, hostigando a la Armada republicana a lo largo de toda la campaña hasta el final. (Colección Juan Arráez)
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Hidroavión Dornier Wal fabricado por CASA en la factoría de Puntales (Cádiz), perteneciente a la 2ªEscuadrilla de Hidros con base en Pollensa. Foto recibida gracias al Tte.Lassalle, al que siempre agradeceré su amabilidad.
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En esta foto podemos ver al Dornier J. Wal, W-12 matricula M-MWAL, mas tarde sería bautizado "Plus Ultra", en los días de preparación del avión para el histórico vuelo trasatlántico desde Palos de Moguer a Buenos Aires, entre Enero y Febrero de 1926. Aquí lo podemos ver en la base de hidros de Mar Chica en Nador.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Sólo dos CASA-Dornier volaron con distintivos civiles de L.A.P.E., estos fueron los EC-AAZ y EC-YYY. Fueron construidos en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz) y directamente entregados a LAPE en 1934, son puestos en servicio en 1935.
En 1936 una vez iniciada la guerra civil estos dos hidros son requisados y pasan a engrosar la Aviación Republicana siendo destinados a la base de Los Alcaceres. En Abril de 1939 al ser tomada por los Nacionales ésta base, fue recuperado el CASA-Dornier J Wal EC-YYY. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Con este avión el Cte. Ramón Franco, el Observador Ruiz de Alda el piloto de la Armada Durán y el mecánico Pablo Rada, partieron del Puerto de Palos a las 7 horas 51 minutos del 26 de Enero de 1926, para realizar el vuelo mas trascendente como fue el cruzar el Atlántico Sur. Este hidro tenía la identificación de cola W.12.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Si no es el más mítico avión del Museo, está entre los tres primeros.
"Plus Ultra".
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El CASA-Dornier "F" sobre calzos en el muelle del Contradique, en el puerto de Barcelona. Este Wal era el M-NDHF. Foto recibida de mi compañero en Spantax, el Cte. José Peré Campaná.
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Vemos a este Dornier J Wal de la Aviación Naval, volando sobre un mar de nubes. Este hidro fue construido por CASA con licencia de Dornier en sus talleres de Puntales en Cádiz.
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Vemos al CASA-Dormier J Wal D-8, de la Aeronáutica Naval fondeado en la base de hidros de Pollensa. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este es uno de los Dornier Wal fabricados en España con licencia Dornier en Puntales (Cádiz). En esta foto podemos ver al D-1 sobre un mar de nubes entre Monte Mongó y Monte Ifach. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
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Al estallar la GC los Do-J Wal eran los hidros de más porte en servicio en España; una gran parte (los del Norte de África y Pollensa) quedaron en manos de los nacionales que los usaron con toda urgencia colaborando activamente en el “paso del estrecho” tanto hostigando a la marina de guerra gubernamental o incluso como transporte improvisado de tropas entre Ceuta y Algeciras. La citada urgencia hizo que se pintaran a toda prisa el circulo y las bandas negros en fuselaje y alas (en estas sin siquiera borrar las escarapelas republicanas) y la cruz de San Andrés en el timón. Siguieron mas tarde controlando el paso de buques y submarinos por el estrecho con cargas de profundidad o bombas de peso medio, como este que sale de Pollensa para ir a un a una de esas patrullas. (Colección Juan Arráez).
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